本文围绕蔚来汽车董事长李斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上的发言展开，介绍了蔚来的研发投入、经营现状，重点阐述了新车ET9的创新技术以及自研操作系统天枢SkyOS的优势和意义，同时也提及了底层研发的高投入情况。
3月29日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）这个备受瞩目的行业盛会上，蔚来汽车董事长李斌站在聚光灯下，向外界传递着蔚来在技术研发道路上的坚定信念。李斌郑重表示，蔚来始终坚持做正向研发，截至目前，研发投入已高达600亿元。在这条充满挑战的探索之路上，蔚来在管理经营方面交了不少“学费”，李斌坦诚自己和团队还有很大的成长空间。但他同时强调，在技术创新的征程中，蔚来不会降低对自己的要求，将以更高的标准砥砺前行。
今年，蔚来面临着巨大的经营压力。从财报数据来看，2024年蔚来净亏损224.02亿元，亏损呈现加剧态势。面对这样严峻的局面，李斌特地为蔚来“强信心”。他指出，本次港股配售在一天之内就顺利完成，这背后是许多蔚来的长期投资人继续选择相信蔚来、支持蔚来，配售效果“比预期还要好”。李斌坦言：“大家都知道蔚来从经营上来讲是有很大的压力，我们当然是需要提高效率和降低成本。但是我们在两件事上态度非常坚决，一个是研发，另一个是充换电的网络化。”这表明蔚来在困境中依然坚守核心战略，不轻易动摇。
就在当天上午，理想汽车董事长李想大谈自主开源的操作系统，而李斌也毫不示弱，在论坛上谈及了蔚来的整车全域操作系统天枢SkyOS，与理想在操作系统领域展开了一场无形的“对攻”。李斌自豪地表示，新车ET9在9个领域进行了非常大的创新，拥有17项全球首发技术，500多项专利。其中不仅包括车规5纳米智驾芯片神玑NX9031正式量产上车，更值得一提的是，蔚来自研的整车全域操作系统天枢SkyOS也将随着ET9的交付正式量产。
李斌认为，芯片和操作系统就如同汽车的神经和大脑，为车辆提供了至关重要的支撑，它们充分体现了蔚来在底层核心技术方面的正向研发能力。他举例说：“ET9上的流媒体后视镜，其清晰度、延时、丝滑程度，背后的支持就是我们自己的操作系统，它可以跨域调用数据。”同时，“开源”操作系统还赋能了自动驾驶功能。李斌指出：“如今L3、L4自动驾驶技术竞争激烈，比如ET9具备7重冗余，这需要底层全域操作系统才能实现。其实操作系统虽然看不见，但它的影响却体现在车辆的方方面面，最重要的是在安全方面，能够把安全上限提高很多。”
除了提升车辆性能和安全性，“开源”操作系统还将带来降本利好。李斌表示，技术降本非常重要，操作系统能重构整个底层，从芯片到控制器、ECU、CCC，基于原子能力分层解耦，重新定义价值链，今年就能看到实际效果。他形象地说：“操作系统也能省钱，原来所有的软件要付不少服务费，通过自研的操作系统，不光给用户带来更安全、更智能丝滑的体验，也能够降低成本，一辆车能省不少钱。”
然而，做底层研发并非易事。李斌透露，蔚来的操作系统研发投入巨大，光人力就投入了24000多。而且，不仅要进行系统研发，还要搭建整个完整的工具链，使其与SkyOS相匹配，还要把SkyOS的hypervisor放到芯片上，每一步都充满了挑战。
最后，李斌笑着表示：“如果想买最好的芯片可以找我们，蔚来的芯片和操作系统都是对全行业开放的。”这展现了蔚来开放合作的态度和在技术领域的自信。
本文详细介绍了蔚来汽车董事长李斌在论坛上的发言，阐述了蔚来在研发上的高投入、经营压力下的战略坚持、新车ET9的技术创新以及自研操作系统的优势与挑战。尽管面临经营困境，但蔚来在底层核心技术研发上毫不退缩，坚持正向研发，并通过开源操作系统等举措实现技术降本，展现出其在电动汽车领域的长远布局和技术野心。同时，蔚来开放芯片和操作系统的态度也为行业合作带来了新的可能。
