我国多项重大桥梁工程建设中各类造桥“神器”的应用，包括一体化架桥机、智能筑塔机、大吨位桥面吊机、打桩船等，阐述了这些装备的特点和优势，回顾了打桩船的发展历程，分析了中国桥梁建造装备快速崛起的原因，并展望了未来造桥“神器”更智能、全能、绿色的发展方向。
在当今的桥梁建设领域，各类先进的设备宛如神秘的“神器”，助力着工程建设者们完成一项项看似不可能的任务。一体化架桥机、智能筑塔机、大吨位桥面吊机……这些“神器”正让桥梁建设变得更加高效、智能。
瞧，图中墩梁一体化架桥机正在深圳盐港东立交施工现场大展身手。
智能筑塔机参与深中大桥东索塔施工，为这座宏伟的桥梁增添着高度。
全球最大吨位桥面吊机在常泰长江大桥作业，轻松吊起巨大的钢梁。
全球最大打桩船“二航长青”在杭州湾海域作业，为桥梁打下坚实的基础。
施工中的常泰长江大桥，在这些“神器”的助力下逐渐成型。
当前，我国多项重大桥梁工程建设正在加速推进。在东海之畔，世界最长跨海高速铁路大桥——浙江杭州湾跨海铁路大桥步入海上桩基施工新阶段；长江中游，世界最大跨度四主缆悬索桥——湖北燕矶长江大桥向年底主体工程完工的目标冲刺；在南方，世界最高双层悬索桥——广东狮子洋通道建设取得新进展，主桥主塔完成首道钢桁梁架设。跨江河、越湖海、穿峡谷，这些重大工程的背后，是一个个造桥“神器”在发挥着关键作用。打桩、筑塔、吊装，工程建设者们在桥梁施工装备的加持下，成功地将天堑变成了通途。
在桥墩建设方面，一体化架桥机发挥着重要作用，让桥墩拼装得“更结实”。在广东深圳盐港东立交施工现场，名为“墩梁一体化架桥机”的智能设备横亘在半空中，有条不紊地进行引孔、打桩、架梁等作业。中交二航局技术中心装备部经理肖浩介绍说：“过去，桥梁施工现场摆满脚手架和起重机，受环境制约严重，施工效率低、建设周期长，还会影响周边环境。”而有了这台设备，工地从陆地移至空中，大大降低了对周边环境的干扰，还能更好地适应城市、山区、浅海等复杂环境，施工效率提升了30%。不仅如此，它还装配了“数字大脑”，能够实时采集传输数据，并对异常情况进行预警。肖浩还提到，“项目竣工后，设备能生成数字化模型，为后续桥梁维护提供参考。”
在桥梁塔柱施工中，智能筑塔机让索塔安全“长高个”。伶仃洋上，深中大桥东西两座主塔矗立在广阔的海面上。高270米的全球最高海中桥塔是如何建成的呢？智能筑塔机功不可没。它集合了模架爬升、混凝土布料、智能养护等多种功能，即使遭遇八级大风，也能助力塔柱每天爬升1.2米，施工效率较传统工艺提升了1.5倍。肖浩介绍说：“近年来，我国加速建设超级桥梁，但传统施工方式效率低、风险高。以混凝土桥塔施工为例，传统方式靠工人高空作业，安全隐患多、质量难以精准控制。”智能筑塔机通过工厂化生产和智能化控制，革新了桥梁建造模式，目前已在深中大桥、燕矶长江大桥、江苏宁扬长江大桥等多个工程验证成功。与传统方式相比，桥塔建设周期缩短了30%，成本降低了20%，碳排放减少了40%。
在桥面吊装方面，大吨位吊机让箱梁吊装如同“搭积木”。长江下游，常泰长江大桥横卧在江面上。由于桥梁主跨长、双层桥面重量大，全桥共有91个大节段，最大钢桁梁单体重量超1800吨，普通吊机无法正常工作。为了将这91个大“积木”拼接到位，全球最大吨位桥面吊机应运而生。它不仅“力气”大，能轻松吊起2000吨重物，还很“聪明”，能实时监控施工状态，使安装误差控制在5毫米内。肖浩介绍说：“这一国产装备的制造成本仅为进口同类装备的一半左右，且施工过程中的能耗较传统吊机低30%，碳排放减少25%。”通过模块化设计，吊机可拆解为200个标准部件，从而适配不同桥梁的建设需求，为每座跨江大桥节约成本。
桩架高150米，吊桩、抗风浪能力强的自主研发打桩船见证了中国桥梁建造装备的发展。在钱塘江入海口，两座跨海大桥隔海相望。一侧，杭州湾跨海铁路大桥正加紧建设；另一侧，17年前建成的杭州湾跨海大桥刷新了彼时世界最长跨海大桥的纪录，为长三角一体化贡献了力量。3月1日，辽阔的杭州湾传来“砰砰”巨响，桩架高达150米的我国自主研发的全球最大打桩船“二航长青”，将一根长98.5米的钢管桩精准钉入海底岩层，助力杭州湾跨海铁路大桥步入建设快车道。中交二航局副总工程师杨秀礼介绍说：“这艘打桩船是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、抗风浪能力最强的打桩船。”其关键部件主油缸实现了国产化，重量、直径、长度均创下全球第一。未来两个月，“二航长青”将在这里打下约200根同类桩基。更大、更高、更强的造桥装备，让乘高铁跨越杭州湾指日可待。
回顾历史，还是这片海，2003年底，相似的“砰砰”声，却远没有如今的从容。杨秀礼回忆说，当时公司缺少适合海洋作业的高端设备，唯有主动求变，和国外一家公司成立合资公司，引进先进技术。“那是场孤注一掷的冒险，设备耗资1.6亿元，但当年企业利润还不到2000万元。”研制的“海力801”打桩船，将桩架高度从80米提升至95米，并引入定位系统。正是这艘打桩船的助力，让杭州湾跨海大桥提前8个月通车。从合作研发到自主研发全球最大打桩船，时间的回响里，激荡出中国桥梁建造装备的清晰发展轨迹。以打桩船为例，上世纪80年代以前多采用蒸汽动力木质桩锤，只能在浅水区进行简单施工，桥梁建造装备受制于技术；进入20世纪初，国产化打桩船的相继研发建造，有力支撑了重大工程建设，桥梁建造装备从进口依赖转向自主突破；近20年，凭借超大型化、智能化、多功能的优势，中国打桩船打破国外技术垄断，成为全球海洋工程装备领域不容忽视的力量。业内人士表示，中国桥梁建造装备已在超大跨径桥梁、智能建造技术、极端环境施工等领域树立起世界标杆。
短短数十年，中国桥梁建造装备为何能快速崛起呢？需求持续牵引供给是一个重要原因。杨秀礼说：“经济社会的快速发展叠加幅员辽阔的独特禀赋，催生过江越海、穿山越岭的多元运输需求，倒逼全产业链加快技术突破。”以“二航长青”打桩船为例，跨海铁路大桥对桩基带来更大的压力，要求打桩船拥有更强的动力，为此研发团队相继突破密封圈、轴承润滑垫等关键技术，实现了超大超长油缸的国产化替代。供给端也在不断升级。随着一座座重大桥梁的建成，我国逐渐锻造出一支高素质人才团队，在施工装备、材料研发、关键工艺等领域积淀了雄厚的技术实力。
那么，未来的造桥“神器”会长什么样呢？它会更“聪明”。人工智能、物联网等新技术将与桥梁建造装备深度融合，通过人工智能智慧大脑实现施工过程的自动化控制与实时监测，让桥梁建造装备更可靠。比如，监控系统精准调控混凝土振捣、结合三维数字化平台动态优化施工线型等，大幅提升施工精度与效率，推动桥梁建造向数字化、可视化转型。它还会更“全能”。中交二航局总工程师张永涛介绍说：“下一步，装备研发将朝着功能集成与工序协同方向发展，通过一体化设计整合施工全流程。”这将减少设备数量与施工环节，通过系统化协作优化资源配置，推动桥梁建造向工业化、集约化模式转变，有效降低成本并缩短工期。此外，它会更“绿色”。聚焦低碳环保与资源可持续利用，未来的装备设计将更注重生态友好。比如采用新能源降低能耗，减少碳排放。造桥装备不仅是“大力士”“全能王”，还将是“环保先锋”。
“几十年间，中国桥梁建造装备实现了从技术引进、自主突破到创新引领的跨越式发展。”杨秀礼说，未来，将有更多以智能、高效、绿色为特点的造桥“神器”涌现，推动我国桥梁继续跨越山海，畅达交通。
本文详细介绍了我国桥梁建设中各类造桥“神器”的应用及优势，回顾了打桩船的发展历程，剖析了中国桥梁建造装备快速崛起的原因，并展望了未来造桥装备更智能、全能、绿色的发展趋势。这充分展现了我国在桥梁建造装备领域从跟跑到领跑的伟大跨越，彰显了强大的科技实力和创新能力，未来有望凭借更多先进的造桥“神器”推动桥梁建设迈向新的高度。
