本文聚焦于崇太长江隧道项目，通过介绍“领航号”盾构机在长江江底的掘进情况，展现了我国隧道建设从“经验驱动”到“数据驱动”的突破。详细阐述了盾构机在复杂地质条件下的科技创新，以及项目团队如何破解“长大高深”四大挑战，强调了该隧道对长三角区域一体化发展的重要意义。
一隧通，则百业兴。当下，长三角区域一体化发展正如同疾驰的列车，按下了“加速键”。在长江江底，有一个重达约4000吨、直径达15.4米的“钢铁巨兽”——“领航号”盾构机，正持续不断地奋力掘进。它凭借着科技创新的力量，勇敢地突破地质条件带来的重重挑战，为区域协同发展注入了强大的“硬核”力量。
近日，记者跟随国资委新闻中心组织的“走进新国企·科技创新主力军”调研活动，深入中国中铁隧道局崇太长江隧道项目现场。在这里，深切感受到了隧道建设领域正在发生的巨大变革，那就是从传统的“经验驱动”模式逐步迈向了先进的“数据驱动”模式。
我国堪称世界上隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。在当今时代，智能建造已然成为推动土木工程产业转型升级的核心动力。
正所谓“工欲善其事，必先利其器”。在隧道建设的过程中，盾构机无疑是不可或缺的重要帮手。中国中铁高级专家李建斌形象地比喻道：“我国城市间地域差异明显，地质结构各不相同，单一的盾构机根本无法满足多样化的施工要求。这就好比劈柴和切豆腐，二者的操作方式和工具需求有着很大的区别。”
随着隧道不断向更深、更远的地方掘进，超高水压对盾构机的仓压控制、泥水环流等方面提出了更为严苛的要求。而崇太长江隧道项目，就像是一位智慧的解谜者，以科技创新为钥匙，成功解锁了复杂地质条件下的施工难题。
“领航号”盾构机可不简单，它是目前世界上最智能、直径最大的高铁泥水平衡盾构机。它搭载了中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，实现了“参数自决策、操作自执行”的智能掘进模式。同时，为了让刀盘在长距离沙尘掘进中更加耐磨，采用了耐磨合金块和耐磨复合钢板对刀盘进行全方位的包裹。
图为崇太长江隧道盾构施工现场。
据工作人员介绍，以往隧道的施工条件极其艰苦，施工手段也非常落后，主要以“人力 + 半机械化”的开挖方式为主。在施工期间，隧道还可能面临塌方、透水等诸多风险。而如今的崇太长江隧道项目，通过盾构机上搭载的智能掘进系统，实现了对设备掘进的精准管控。它能够实时分析地层数据，并动态调整施工参数，从而有效降低了建设风险。
此外，“领航号”的智能掘进系统通过动态决策算法，还可实现“有人值守、无人操作”的模式，自主向前掘进。这使得综合掘进效率得到了显著提升。自2024年4月从上海崇明区3号井始发以来，“领航号”已掘进突破5.2公里，平均月进尺达600米，最高实现单日掘进尺28米，创造了同类型盾构单日掘进的新记录。
李建斌表示：“盾构机就像隧道施工的‘全能工厂’，它只能前进，不能后退。一旦掘进完成，隧道也就随之建成。”
崇太长江隧道项目团队还成功面对并逐一破解了“长大高深”四大挑战。一是盾构独头掘进距离达到11.3255公里，创造了全球最长纪录；二是15.4米的盾构机直径，刷新了世界纪录；三是设计时速350公里，让高铁过江不减速成为了现实；四是隧道最深处距江面89米，最大水压0.9兆帕，成为长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。
作为沪渝蓉高速铁路的关键控制性工程，崇太长江隧道连接着上海市崇明区与江苏省太仓市。建成之后，它将实现崇明属地轨交线、公路线与高铁线的一体化换乘，成为长江三角洲城市群骨干城际通道，补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，有力支撑长江经济带的高质量发展。
本文围绕崇太长江隧道项目展开，介绍了“领航号”盾构机的科技创新成果，包括智能掘进系统等。项目团队成功破解“长大高深”四大挑战，降低建设风险、提升掘进效率。该隧道作为关键工程，建成后将完善交通网络，助力长三角区域一体化和长江经济带高质量发展。
