本文围绕华为和比亚迪在新能源汽车领域的竞争展开，介绍了两家企业的行业地位、海外市场成绩，阐述了从合作到竞争的转变，对比了双方旗下相关车型的竞争情况，分析了比亚迪的竞争优势，最后指出双方竞争有望推动中国新能源汽车产业发展。
在商业的竞技场上，出色的对手往往能成为彼此前进的动力，促使双方不断提升，最终实现共赢。全球新能源汽车市场犹如一片广袤的蓝海，足以容纳比亚迪与华为这两家优秀的中国企业。我们满怀期待，在未来不可避免的长期竞争中，它们能相互学习、取长补短，凝聚合力，共同将中国新能源汽车产业推向新的高峰。
不久前的一次重要会议上，华为创始人任正非与比亚迪创始人王传福这两位同样来自深圳的杰出企业家，并肩坐在核心位置。从座位安排上，便能清晰感受到华为与比亚迪在当今中国商业界的领先地位。
华为和比亚迪能获得比其他著名互联网巨头更高的礼遇，很大程度上是因为它们所专注的实体制造业对国家经济意义重大。像阿里、腾讯、百度等互联网巨头，市场主要集中在国内，且大多是替代了传统线下企业，并未创造显著的经济增量。而华为与比亚迪则不同，在电信设备、手机和汽车等主营产品领域，中国市场曾长期被海外跨国巨头垄断。正是华为和比亚迪凭借深厚的技术积累和长期不懈的努力，成功打破了海外巨头的垄断，将产业主动权重新掌握在中国企业手中。这不仅关乎国家经济安全，也让普通消费者享受到了更实惠的价格。
此外，华为与比亚迪在海外市场也成绩斐然。2024年最新财务报告显示，两家企业面向海外市场的收入分别高达2318亿元和2219亿元。尤其值得一提的是比亚迪，其新能源汽车在海外市场的布局才刚刚起步，未来几年有望保持高速增长。
很长一段时间里，华为与比亚迪合作多于竞争。华为为比亚迪提供了大量通讯领域的零部件，而比亚迪则承担了华为绝大部分手机、电脑等消费电子产品的代工业务。再加上两家企业总部位于同一座城市，双方一直相安无事。然而，随着华为近年来进军新能源汽车业务，双方的关系逐渐发生了变化。
尽管华为一直宣称不直接制造汽车产品，但实际上，华为旗下鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作推出的问界、智界、享界与尊界四个品牌，从产品定义、研发、传播、营销到销售等环节，几乎都由华为消费者BG的团队直接负责。而且，这些品牌的多款车型已经取得了不错的成绩，这使得华为逐渐成为比亚迪在新能源汽车市场的主要潜在竞争对手之一。
此前，比亚迪主品牌主要聚焦于20万人民币以下的中低价位市场，而华为鸿蒙智行赋能合作的“四界”品牌则主要面向20万人民币以上的中高价位市场，因此双方没有直接竞争关系。与华为“四界”产品交集较多的是比亚迪旗下的中高端品牌“腾势”，它们在品牌定位、价格区间和目标用户人群等方面高度相似。
目前，华为鸿蒙智行赋能合作的“四界”已经正式上市6款车型，还有1款待上市。已上市的车型包括问界的M9、M7与M5，智界的S7与R7，享界的S9；待上市的是尊界S800。腾势已经上市的核心产品有D9、Z9与N9。
鸿蒙智行与腾势首次出现直接竞争的产品是享界S7和腾势Z9，两款车均为中大型轿车。双方原本都对这两款产品寄予厚望，但由于该细分市场需求人群较少，最终销量都远低于预期。不过，腾势Z9系列的销量略好于享界S7。根据1月和2月的公开数据，腾势Z9系列分别销售了1585辆、631辆，而享界S9的销量仅为643辆、622辆。
当前，华为“四界”中最成功的产品当属大型旗舰SUV车型问界M9。过去，中国大型旗舰SUV市场一直被奔驰GLS和宝马X7等全球豪华品牌的旗舰车型占据，但它们动辄百万人民币的售价让大多数国人望而却步，年销量寥寥无几。而问界M9起售价不足50万人民币，凭借与奔驰GLS、宝马X7相近的产品尺寸和不到它们一半的售价，成功将中国大型旗舰SUV市场规模提升了一个量级。问界M9也成为最大受益者，连续多个月月销量超过15000辆，重塑了中国大型旗舰SUV市场格局。
在中国大型旗舰SUV市场，除了问界M9，理想品牌旗下的L9也是一款代表车型。理想L9上市时间比问界M9稍早，在问界M9上市前，它一直是该市场的销量冠军。但问界M9上市后，理想L9的销量受到压制，月销量一直徘徊在5000辆左右。
尽管问界M9和理想L9的售价相较于奔驰GLS、宝马X7大幅降低，但它们能在50万元级别的车型上实现月销量合计2万辆，这对于中国汽车行业来说堪称奇迹。简单估算，仅问界M9和理想L9两款车型的全年销售额就超过1000亿人民币，这对所有汽车厂商来说都是极具吸引力的蛋糕，因此越来越多的汽车厂商开始涉足大型旗舰SUV市场。
在众多汽车厂商中，比亚迪旗下的腾势品牌率先对问界M9和理想L9发起挑战。近日，腾势推出了代表品牌最高水平的大型旗舰SUV车型腾势N9，直接瞄准问界M9和理想L9的目标用户。
对于华为鸿蒙智行来说，问界M9是当下“四界”中最成功、贡献收入和利润最多的车型，堪称其新能源汽车业务的“压舱石”。而腾势品牌是比亚迪集团冲击高端化的核心业务载体，腾势N9则是腾势品牌冲击高端市场的里程碑产品，只能成功不能失败。问界M9与腾势N9的交锋，标志着华为与比亚迪这两家中国最优秀的实体企业，首次在核心产品上展开真正的较量。
面对理想这样的年轻企业，华为优势明显。2023年年中，理想汽车创始人李想曾在微博公开表示，华为给理想汽车带来了困扰。他提到，2022年三季度问界M7的发布和运营，直接让理想ONE陷入困境，很长一段时间里理想汽车毫无还手之力。李想还称，华为的强大能力导致理想ONE销售崩盘、提前停产，一个季度亏损十几亿，团队士气受挫，大量一线产品专家离职。
此后，理想汽车选择全面学习华为。李想表示，管理团队购买的华为公开书籍每人不少于十本，他们惊讶地发现，在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的难题，华为早在十几年甚至二十年前就已经解决。于是，理想汽车喊出了“学！学！学！”的口号。
然而，比亚迪与理想汽车不同。一方面，比亚迪是中国新能源汽车产业的先行者和领导者；另一方面，去年比亚迪创业已满30周年，经历过锂电池、消费电子、燃油车和新能源汽车等多个领域的残酷竞争，企业底蕴并不输于华为。在腾势Z9系列与享界S9的首次交锋中，比亚迪占据上风。这是因为腾势Z9系列不仅在核心配置上领先于享界S9，而且售价更低，让华为无计可施。此次腾势N9挑战问界M9，同样采取了这一策略。
首先，腾势N9在核心配置上大幅领先问界M9。
例如，腾势N9的车身尺寸为5258*2030*1830，优于问界M9的5230*1999*1800；腾势N9搭载2.0T、207马力的发动机，优于问界M9的1.5T、160马力的发动机；腾势N9搭载三电机，总马力925、总扭矩1035，优于问界M9的双电机，总马力496、总扭矩675；腾势N9的百公里加速为3.9秒，优于问界M9的4.9秒；腾势N9的最高车速为230公里/小时，优于问界M9的200公里/小时；腾势N9的最小转弯半径为4.65m，问界M9为5.9米；腾势N9的中控屏幕尺寸为17.3英寸，优于问界M9的15.6英寸；腾势N9搭载5G网络，问界M9搭载4G网络。
其次，腾势N9的售价远低于问界M9。
目前，腾势N9只有6座版车型，起售价仅为38.89万人民币。而就在腾势N9正式发布前不久，问界M9升级到2025版本，其6座版起售价为46.98万人民币。从数据可以看出，腾势N9在核心配置上几乎全面超越问界M9，价格却低了8万人民币，问界M9接下来的销售压力可想而知。
从双方的官方宣传来看，销售情况都比较乐观。腾势品牌总经理赵长江发微博称N9订单超过预期，尤其是1000多台黑武士版本，一小时内就抢购一空。华为鸿蒙智行则宣称，2025款问界M9上市72小时大定突破21000台。不过，真实的销售数据还需看接下来几个月的月销量表现。
比亚迪在各个细分市场车型都表现出色，根源在于其推出的车型主要配置和核心技术明显优于竞品，价格却更低，这很容易吸引消费者。
然而，要实现技术更领先、配置更高、价格更低这一“不可能三角”并非易事，需要强大的研发实力、卓越的成本控制能力、规模优势和一体化供应链优势，而这正是比亚迪致胜的核心竞争力。
在新能源汽车领域，华为虽然在智能驾驶、智能座舱等局部领域表现不错，但在系统性能力上与比亚迪仍有差距。不过，华为的学习能力有目共睹，既然选择了新能源汽车赛道，必然会在该领域快速发展。
两家优秀企业在同一领域竞争并非坏事。出色的对手往往能激发自身的潜力，最终实现双方共赢。全球新能源汽车市场广阔，足以容纳比亚迪和华为这两家优秀的中国企业。我们期待在未来不可避免的长期竞争中，它们能相互学习、共同进步，形成合力，推动中国新能源汽车产业迈向新的高度。
本文深入剖析了华为与比亚迪在新能源汽车领域从合作到竞争的转变，详细对比了双方旗下车型的竞争态势，分析了比亚迪的竞争优势在于技术、配置和价格的综合优势。同时指出华为虽在局部领域有亮点，但系统性能力有待提升。最终强调两家企业的竞争有望推动中国新能源汽车产业的发展。
