本文聚焦于青岛胶州湾第二隧道的建设进展，详细介绍了“海天号”盾构机的掘进情况、盾构机参数、隧道面临的施工挑战、项目整体概况以及隧道建成后的意义。
在3月25日，于胶州湾海底以下76米的深处，传来了一则令人振奋的消息。青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道TJ – 05标“海天号”盾构机顺利完成了953环推进，其掘进里程成功突破2000米。这一工程由青岛市市政公用工程质量安全监督站进行监督管理，由青岛国信集团投资建设，而中铁十四局则负责TJ – 05标段的具体施工。
“海天号”盾构机犹如一条钢铁巨龙，整机总长达到了142米，其开挖直径为15.63米，这高度相当于五层楼那么高。目前，它已经稳稳地完成了953环的推进。不过，这条隧道的施工难度可不小，它需要长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩以及多处断层破碎带，同时还面临着埋深大、水压高等诸多施工挑战。但是项目团队并没有被困难吓倒，在掘进施工过程中，他们不断探索创新，多项盾构技术实现了重大突破，在海底硬岩地层的月掘进能够达到140米以上。
胶州湾第二隧道项目规模宏大，全长17.48公里，其中隧道海域段长9.95公里。在青岛端采用盾构法进行施工，掘进里程为3255米。该工程是由两条主线隧道和一条中间服务隧道共同组成，设计时速为80公里，它不仅能够作为客运通道，还可以承载中小型货运车辆，是目前世界上长度最长、综合实施难度最高的海底道路隧道。
可以预见，当这条隧道建成通车后，青岛将正式迈入“双隧时代”。届时，青岛和黄岛之间，从南往北将有胶州湾隧道、胶州湾第二隧道、跨海大桥和环湾高速紧密相连，这对于缓解跨湾交通压力、促进“青黄同城”环胶州湾一体化发展有着至关重要的意义。
本文围绕青岛胶州湾第二隧道“海天号”盾构机掘进突破2000米这一事件展开，介绍了盾构机情况、隧道施工挑战、项目整体概况等内容，强调了该隧道建成后对青岛交通和区域发展的积极影响。
