3月26日我国首座设计时速350公里、单洞双线的高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道成功贯通这一重大事件，介绍了隧道建设的难度、后续工作安排以及汕汕高铁全线通车后的意义。
大国基建再添辉煌一笔！我国首座设计时速达到350公里的单洞双线高铁海底隧道实现了贯通。
3月26日，在我国高速铁路网沿海通道的重要组成部分——汕汕高铁的建设历程中，迎来了一个具有里程碑意义的新进展。汕头至汕头南段的关键控制性工程——汕头湾海底隧道成功贯通。值得一提的是，这可是我国首座设计时速为350公里、单洞双线的高铁海底隧道，标志着我国高铁建设技术又迈向了一个新的高度。
汕头湾海底隧道的建设难度超乎想象。它全长9781米，最深处距离海面达到了98.5米。而且，该隧道所处的海域位于8度高烈度地震区，地质条件极为复杂。隧道建设过程中，共需要穿越17条断层破碎带。其中，盾构段面临着穿越长距离坚硬花岗岩地层的挑战，这种坚硬的岩石给盾构机的掘进带来了巨大的困难；而矿山段则要解决穿越仅2米多覆岩的软弱地层难题，稍有不慎就可能出现坍塌等危险情况。面对如此复杂的建设条件和高难度的施工工艺，建设者们历经约5年的艰苦奋战，终于让这条海底隧道顺利贯通。这一成果也为我国高铁海域隧道建设积累了宝贵而有益的经验。
在海底隧道成功贯通之后，后续还有一项重要的工作。盾构机要再向前空推大约463米，到达指定位置后进行拆机。值得关注的是，这将是国内首次实施超大直径盾构海底洞内拆解，这无疑又是一次新的挑战和技术上的突破。
汕汕高铁的建设一直在稳步推进。汕头南至汕尾段已于2023年底先行通车。随着汕头湾海底隧道的贯通，剩余段汕头南至汕头段预计在今年年底具备通车条件。未来，当汕汕高铁全线建成通车后，它将与广汕高铁、漳汕高铁等共同组成我国高速铁路网沿海通道的一部分，这将打通粤港澳大湾区经粤东地区直达长三角地区的大通道，进一步加强区域之间的联系和交流，促进经济的协同发展。
本文围绕我国首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道贯通这一事件展开，介绍了隧道建设难度大、施工时间长的情况，以及后续盾构机洞内拆解的计划，还提及了汕汕高铁各段通车情况和全线通车后的重要意义，彰显了我国在高铁建设领域的强大实力和卓越成就。
