本文围绕全球六代战斗机的发展情况展开，介绍了美国、欧洲在六代机研发上的进展，阐述了六代机的全新概念，同时提及我国相关人士对装备技术发展的展望，展现出不同国家在六代机领域的不同态势。
在当时，现场的许多人都觉得某些关于未来的话语仅仅是一种展望。然而实际上，这些展望极有可能会转变为实实在在的现实。
3月21日，美国以PPT的形式宣布正在研发第六代战斗机，其编号为F – 47，该项目由波音公司负责。至此，美国延宕了十多年的下一代空优战斗机（NGAD）终于有了一些新的眉目，六代机概念的竞争也迎来了新的参与者。
回顾战后喷气战斗机的研制历程，大致可以划分为六个代际。第一代战斗机以米格15、F86、歼5为典型代表；第二代则有米格19、F100、歼6；第三代包括米格21、F104、歼7、歼8；第四代有米格29、苏27、F15、F16、F18、歼10、歼11；第五代战斗机则是F22、F35、歼20、苏57。
第六代战斗机的概念最早在世纪之交被提出，11年前相关设计设想首次亮相，外界认为最早的实机试飞是在去年底。当时在我国西南和东北的某些地区，一周之内接连有两款新型战机划破长空，场面十分震撼。12月26日，《国防时报》官微发布了一张照片，照片中一片金色飘逸的银杏叶，寓意深长。有人发现，这片银杏叶的形状似乎与某款新型战机的外形颇为相似。
六代机拥有诸多全新的概念。五代机的主要特征是隐形和超音速巡航，不过其隐形基本局限于前向隐形。而六代机面对来自空、天、地的大量光电探测源，追求的是全方位、全频谱的隐形效果。为了实现这一目标，六代机采用了一些新的设计方法，例如取消不利于隐形的垂直尾翼。在速度与性能方面，六代机追求综合平衡。五代机能够实现1.5倍音速半小时左右的巡航，而六代机大多期望达到2倍音速巡航，因为超过2.5倍音速就会进入热障区，性价比不高。六代机还具备较高的智能化能力，配备更强大的雷达、光电探测设备以及集成这些能力的智能化决断平台。除了同型机之间的协同作战，它还能指挥协调其他作战平台，如无人机等，实现一体化作战。此外，六代机采用了新一代发动机——自适应或变循环发动机，以实现更优的速度和性能。而且，六代机普遍具备较大的航程，作战半径可达2000公里左右。为此，六代机大多采用大尾部、大机体的设计，这种设计既有利于高速巡航，又能大大增加内部燃油和武器装备的携带量，同时也便于在取消垂尾后，在机身后端设置一长排用于操控的作动小翼，这也使得银杏叶形状成为了一种绝妙的设计选择。
尽管美国以PPT形式推出的F – 47十分高调，但在六代机的研发上，美国却是起了个大早赶了个晚集。世纪之交，美国在航空领域独步天下时最早提出了“六代”概念，1997年麦道公司最先开始了无垂尾飞机的测试。然而，由于当时技术不够成熟、需求不够明确，再加上麦道被波音兼并，这一项目最终不了了之。2014年，美国提出了NGAD想象图，但此后一直进展缓慢。在最新一轮的六代机招标中，诺斯罗普格鲁门、洛克希德马丁和波音都参与了竞标，但前两家公司并没有表现出太多的积极性。最终项目花落波音，或许与麦道最先测试六代机有关。但波音公司如今连其最擅长的民航机都问题不断，把六代机的研发希望寄托在波音身上，结果实在难以预料。
欧洲多国也对六代机展开了探索，但进展比美国F – 47的PPT还要落后。由法国、德国、西班牙牵头的“未来作战航空系统”（FCAS），经过欧洲人长时间的讨论，却始终没有实质性的进展。由英国、意大利、日本合伙的“全球作战航空计划”（GCAP），去年在范堡罗航展上展示了一个名为“风暴”的模型，但其与六代机格格不入的高大垂尾和宽大驾驶舱令人哭笑不得，被戏称为“怀孕的鹈鹕”。
鲁迅先生曾说过：“所谓天才，无非是把别人喝咖啡的时间用在了工作上。”当美西方还在“用概念发电”的时候，那些努力奋斗的人们已经将概念逐步转化为现实。
2022年11月的珠海航展上，歼20总设计师杨伟在与大家会面时表示，在装备技术方面，我们现在已经到了比肩竞争的关键阶段，当前赋予我们的使命就是要实现赶超。他相信在不久的将来，我们将会看到30系列、40系列、50系列战机的出现。
当时在场的很多人都以为，这只是一种充满希望的展望。但实际上，这种展望很有可能在未来成为现实。
本文详细介绍了全球六代战斗机的发展状况，包括美国F – 47的宣布、六代机概念的发展历程、六代机的全新特点等。同时指出美国在六代机研发上虽起步早但进展不佳，欧洲多国的探索也较为迟缓。最后提及我国相关人士对装备技术发展的展望，暗示我国在六代机等装备技术领域有着积极的发展态势和光明的前景。
