常泰长江大桥防撞设施的安装情况，介绍了常泰长江大桥的相关信息、防撞设施的特点以及安装过程中面临的困难和海事部门的助力。
在3月20日，常泰长江大桥传来了新消息，这座大桥的“桥墩墩”仿佛正在穿“护膝”。当天，常泰长江大桥1号墩防撞设施已经顺利安装完毕，而2号墩防撞设施也正在加紧安装当中。
常泰长江大桥的桥墩宛如有了“护膝”一般，增添了一层保护。（此图为江苏海事局供图）
常泰长江大桥有着非凡的意义，它是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道。这座大桥全长达到了10.03千米，其中公铁合建段长5299.2米。它由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3段124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。
回顾2024年6月9日，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段完成焊缝焊接，合龙精度控制在2毫米以内。从那一刻起，位于长江南北两岸的常州段、泰州段桥梁实现了江上“牵手”，作为世界最大跨度斜拉桥的常泰长江大桥全线贯通。
据相关介绍，常泰长江大桥桥墩为双柱门型墩，每个墩柱上都设有一套防撞设施。1、2号防撞设施规模较大，长23.7米、宽23米、高3.6米，总重达1100吨。其正、侧面抗撞尺度约6.79米，设计吃水约1.6米。并且，防撞设施采用钢结构制造和橡胶软体，就好像同时给防撞设施穿上了防弹衣和气垫，能更好地起到防撞保护作用。
然而，防撞设施的安装并非易事。在安装期间，涉及的施工船舶数量众多，累计参与施工船舶达11艘。而且施工水域狭窄、水深较浅，这使得施工难度增大，通航风险也随之提高。不过，江苏海事部门积极组织部署，全力帮助大桥顺利穿上“防护甲”。
本文围绕常泰长江大桥防撞设施安装展开，介绍了大桥的重要地位、过往建设成就、防撞设施特点以及安装难题和解决办法，展现了常泰长江大桥在建设和防护方面的重要进展。
