成都天府新区麓山大道二段和韵南路口启用“多车位串联掉头”交通组织模式的相关情况，包括该路口拥堵的成因、采取的解决方案、治理成效，以及后续的推广计划等内容。
在成都天府新区麓山大道二段和韵南路口，设置了别具一格的“多车位串联掉头”车位。
驾驶员全师傅驾驶着车辆，驶入了这个新设置的掉头车位。他满脸轻松地说道：“之前经过这个路口，那可真是煎熬，都要等近20分钟。现在这种新模式一启用，只需要几分钟就能顺利通过了。”此时，他所在的车位与后端车位的3辆车同时在路口完成了掉头动作。
3月19日，记者来到这个启用了“多车位串联掉头”的路口。只见不少车辆都如同全师傅的车一样，有序地驶入地面划设的掉头车位，然后同时进行掉头操作。那么，该路段为何要启用“多车位串联掉头”这种新模式呢？实施之后的成效又究竟如何呢？
拥堵成因
这个路口存在着诸多导致拥堵的因素。一方面，掉头车与对向直行车相互干扰。另一方面，大货车、运渣车车流量大。
成都市公安局交通管理局第七分局民警赵苏介绍说：“天府新区麓山大道二段和韵南路口是成自泸高速西侧的第一个路口，成自泸高速万安收费站出口、利州大道与麓山大道二段交叉路口往龙泉驿方向行驶的车流，只能通过麓山大道二段与和韵南路交叉路口进行掉头。”而且，道路上行驶的大货车和运渣车等大型车辆数量较多。
记者在深入了解后发现，该路口左转驶入万安新城区的车流量较大，并且车辆只能在护栏端头或中心虚实线交界处等候掉头。这就导致掉头车辆与对向直行车流形成了交织干扰的局面。尤其是在早晚高峰时段，车辆排行距离过长，路口拥堵不堪，严重影响了通行效率。
解决方案
为了解决掉头车辆和直行车辆相互干扰的问题，成都交警在麓山大道二段与和韵南路交叉路口启用了“多车位串联掉头”交通组织模式。通过一系列的优化措施，如后撤中央隔离护栏50米、精心渠化掉头区域、仔细施划道路、科学优化信号灯配时等，设置了4个掉头车位。这样一来，车辆就可以按照交通标志标线的指示，有序地进入掉头等候区。
赵苏还向记者透露了这个“多车位串联掉头”车位的一个独特之处。他说：“考虑到该路段是双流区、天府新区、龙泉驿区三个区域的货车主要通道，大货车、运渣车较多，所以每个掉头车位大概有15米长。相较于城区7米左右长的车位有所扩大，这样更方便大货车在此掉头。”
治理成效
据成都交警的数据显示，启用“多车位串联掉头”后，该路段取得了显著的治理成效。该路段的排行距离减少了100多米，每个信号周期左转车辆可多通行5至8辆，掉头车辆可多通行近15辆。这有效地缓解了车辆滞留及排队溢流问题。
此外，成都交警还在天府新区天府大道南段与华府大道一段交叉路口、麓山大道一段蓝山美树交叉路口推广实施了“多车位串联掉头”，系统性地治理因车辆掉头引发的交通拥堵问题。
下一步，成都交警将持续关注“多车位串联掉头”组织模式的运行成效，不断调整优化新型车道通行效率，并在具备条件的路口进一步推广这种新型交通组织模式。
最后，成都交警提醒广大驾驶员朋友，要密切关注路口的提示信息，严格遵循交通标志标线的指引，在确保安全的前提下迅速完成掉头动作，携手提升路口通行效率，共同为城市交通的顺畅贡献力量。
本文围绕成都天府新区麓山大道二段和韵南路口启用“多车位串联掉头”交通组织模式展开，分析了该路口拥堵成因，介绍了解决方案及治理成效，还提及了推广情况和后续计划，强调了交警对提升交通效率的努力及对驾驶员的提醒。
