本文围绕南方航空处置10架B787 – 8飞机及相关发动机展开，介绍了处置的新进展、价格、交付等情况，分析了南航此举的策略目的，还提及其他航司类似处置情况以及南航过往的机队优化举措和相关收益。
财联社4月4日消息，南方航空（600029.SH）副董事长、总经理韩文胜此前曾透露，“目前正在有序推进B787 – 8的处置工作。”仅仅过了短短几日，相关资产处置便迎来了新的进展。
4月3日，南方航空的10架B787 – 8飞机及2台GENX – 1B70发动机在上海联合产权交易所挂牌转让。每架飞机的转让底价大约在3.59亿元至3.83亿元之间。早在2024年11月，南方航空就曾针对10架B787 – 8飞机及2台备用发动机的出售事宜征询意向。
图片来源：南方航空官网
从上海联合产权交易所官网了解到，若出现竞价情况，本批项目的竞价起始价为这12宗项目各自挂牌价格的总和，也就是39.64亿元。成交价格溢价部分将按照各自项目挂牌价格占本批项目挂牌价格总和的比例进行分配，从而确定单个项目的成交价格。
此外，该项目不安排飞机实物检查，交付地点为广州或者双方商定的其他地点，支付方式为一次性付款。
资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳在接受财联社记者采访时表示，“南航现在采取的策略是‘控运力’，通过出清经济性不太好的机型、调减宽体机的运力以及减少机队的多种型号，来实现降本增效的目标。”因为多种型号的飞机意味着航空公司需要配备更多不同类型的飞行员，同时在维修、保障等方面也会有更多的成本支出。而且，南航拟转让的B787 – 8飞机机龄均超过10年，在目前国际航班恢复进程存在不确定性的情况下，削减一些老旧飞机的运力是比较明智的选择。
值得一提的是，南方航空是中国民航首家引进787 – 8飞机的航司。上海联合产权交易所官网显示，这10架787 – 8飞机中，最早的是在2013年5月购置的，最晚的购置于2014年6月。
财联社记者在全球机队查询网站Planespotters搜索得知，截至目前，南航共有29架波音787梦想飞机，包含787 – 8和787 – 9两款型号。其中，787 – 8梦想飞机共有10架，平均机龄达到了11.6年。如果上述交易资产能够顺利“抛售”，南航旗下自有的787 – 8机型将全部出清。
图片来源：Planespotters网站
除了南方航空，海航控股（600221.SH）也在今年1月末宣布，对自有的9架B787 – 8飞机通过直接出售/出租或先出租后出售等市场化方式进行处置。
郭佳认为，与787 – 9相比，787 – 8的经济性较差。一方面，其载客量不多；另一方面，飞行距离也不远，所以单座的成本偏高，而且目前类似的窄体机载客量与它相差不大。
据了解，波音787梦想飞机属于双发宽体中远程客机。波音公司官网显示，787 – 8的航程为7355海里，座位数为242；787 – 9的航程为7635海里，座位数为290。
图片来源：波音公司官网
南方航空副董事长、总经理韩文胜日前在业绩说明会上表示，由于供应链紧张，当前二手飞机价格攀升，南航将利用这个窗口期，对经济效益不佳的机型进行处置，以助力机队结构调整优化、提升机队盈利能力。南航此前已经完成了部分A319、B737 – 700的处置工作。
实际上，南方航空近年来一直在通过引进先进机型、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。2022年处置多架“空中巨无霸”A380飞机就是一个典型的例子。
或许得益于处置飞机带来的效益“贡献”，2022年 – 2024年，南方航空的资产处置收益分别为3.3亿元、4.09亿元、7.31亿元，呈现出逐年上涨的态势。
截至2024年末，南方航空运输飞机在册架数为917架，拥有B787、777、737系列，A350、330、320系列，C919、C909等型号飞机。南方航空方面表示，公司2025年机队规模增幅预计为5.8%，2021 – 2025年机队规模年均增速预计为2.3%。
南方航空10架B787 – 8飞机及相关发动机在上海联合产权交易所挂牌转让一事，分析了南航此举是为了“控运力”、降本增效，还提及其他航司类似处置情况以及南航过往机队优化举措和收益情况。可以看出南航通过持续优化机队结构，利用市场窗口期处置老旧机型，提升自身盈利能力。
