本文聚焦零跑汽车，详细介绍了其在3月取得的销量佳绩，以及新技术、新车型的发布情况。深入剖析了零跑坚持全域自研带来的竞争优势，展现了其在经营、技术等方面的稳健发展，同时阐述了零跑的造车规划与长期主义战略。
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在智电化赛道踏实深耕十年的零跑汽车，再次迎来了销量的重要里程碑。刚刚过去的3月，零跑汽车交付量达到37095台，同比增长超154%，一举跃居新势力销量排行榜首位。值得一提的是，这一出色的交付成绩，对于2025年的零跑而言，或许仅仅是精彩篇章的前奏。3月，零跑还重磅发布了LEAP3.5技术，B10开启预售并收获了火爆的开局，成功将搭载激光雷达的车型价格下探至12万级。B10将于4月10日正式上市，新一轮属于零跑的热销浪潮正蓄势待发。
新技术和新车型的发布，无疑将助力零跑汽车实现新一轮的强劲增长。这一切成绩的背后，得益于零跑背后强大的“粮草库”。在经营方面，零跑稳健发展，现金持续流入，还提前一年实现了单季度净利润转正。在技术方面，零跑持续加码智能驾驶、三电系统等核心技术的自研，不仅为自身构筑了坚实的竞争壁垒，还借此不断拓展在汽车业界的“朋友圈”。继零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后，3月3日，零跑汽车又与中国一汽签署了战略合作谅解备忘录。此外，零跑在三电技术外供方面已获得10余家车企定点。正是因为坚持全域自研，零跑在产品打造上能够凭借技术降低成本，并以成本来定价，在竞争异常激烈的智电化汽车市场中，打出了一场漂亮的价值战，为消费者带来了一款款硬核且高品价比的产品。在零跑一次次登上新势力销量榜前三的背后，“好而不贵”正逐渐成为零跑鲜明的产品标签和良好的市场口碑。
无论是去年新势力排行榜上的“理问零”（理想、问界、零跑），还是今年从“小理零”到“零理小”的排名变化，零跑在这场新技术的激烈角逐中，步伐愈发稳健，发展前景也越来越广阔。这不仅凸显了零跑造车长期主义的价值，更是其跑进“决赛圈”的实力与底气的体现。
对于造车心得，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“首先要有耐心，其次要有整体的规划能力和策略。因为汽车行业是一场长跑，一旦踏空一步，可能需要几年时间才能恢复过来，所以规划能力至关重要。”
3月重回3万辆，4月交付量有望再攀高峰
在刚刚过去的3月，在竞争白热化的新势力座次之争中，零跑跃居新势力排行榜第一位，交付量达到37095台，同比增长超154%。其中，C10单月交付超12000台，创下新高，C10上市以来交付量已突破10万台。
去年自8月开始，零跑连续5个月销量破3万，在新势力排行榜上实现了强势崛起。零跑近日发布的2024年财报显示，2024年零跑汽车累计交付293,724辆新车，同比增长103.75%，超额完成了25万辆的年度目标，在全球新能源品牌销量排名中位居第11。其中，C系列车型全年交付225,100辆，占总销量的76.6%。C10、C16等车型凭借高性价比占据了15万 – 20万元的市场，在各自细分市场中均位列前五。尤其是零跑C16，连续稳占50万内6座SUV销量第一、中大型6座SUV销量第一，其品牌净推荐值（NPS）也达到了20万内新能源SUV车型第一。
如果说2024年C系列是零跑销量爆发的重要引擎，那么2025年，随着技术的迭代和B系列车型的推出，零跑正凭借多维度的竞争优势，在行业“淘汰赛”中加速突围。
3月10日，零跑举行了LEAP3.5技术暨B10预售发布会。LEAP3.5在LEAP3.0的基础上实现了软硬件的超级集成和超级智能，首次搭载于零跑B10，带来了同级领先的端到端高阶智驾、大模型旗舰智舱、更长的纯电续航以及更智能的动态操控体验，让智能科技从“豪车专属”变为“人手必备”。
基于全新LEAP 3.5技术架构打造的零跑B10是全新B系列的首款全球化车型，也是全球智能SUV的标杆产品。其预售价格区间为10.98万元至13.98万元，510激光雷达智驾版售价为12.98万元。B10在智能、时尚、乐趣、品质等方面均达到了行业领先水平，是行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级的车型。不仅硬件配置拉满，软件还可终身免费使用。B10将于4月上市并实现批量交付，有望成为零跑交付速度最快的车型。据悉，B10预售48小时订单便达到3.17万台，其中70%的用户选择了激光雷达的智驾版。
朱江明表示：“这说明消费者既追求高品价比，也看重高科技。而坚持全域自研的零跑，不仅仅是‘价格屠夫’，更是高品质、高配置新能源汽车的普及者。”
随着智驾技术的探索进入规模化发展阶段，2025年被业界称为高阶智驾的元年，多个品牌纷纷宣布加入战局。零跑带着B10强势出击，预售便获得了火爆的开局，4月上市即可实现批量交付。这一切的高效与从容，都源于零跑的长期布局。
朱江明称：“现在热门的全民智驾，零跑很早就做好了准备，所以能够快速出手。比如B10的高阶智驾版，能够以惊喜的价格实现快速量产和交付。这是我们的能力和前期打下的基础决定的，让零跑能够从容应对智驾竞争和价格战。”
核心技术全域自研，零跑的长期主义进入收获季
从长远来看，对于零跑而言，在推出极具竞争力的B10车型之前所做的“准备”和打下的“基础”，从某种意义上说，早在2015年零跑创立之初就已经开始了。
自创立以来，零跑就坚持核心技术的全域自研。除了电芯、内外饰采用外购，底盘、汽车电子电器采用自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的65%。
零跑先后推出了行业首个八合一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片 – 凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等一系列推动中国智能电动技术发展的领先技术。
从2019年至今，基于全域自研团队的稳定性和差异化创新，零跑汽车的LEAP自研技术架构实现了三次迭代。首次搭载在B10上的LEAP3.5技术，将带领零跑进入超级集成和超级智能时代，并推动行业进一步实现智驾平权。
零跑高级副总裁曹力表示：“我们有自研自造的平台化规划，通过统一架构和规模化来降低成本。同时，我们对自研自造零部件的成本控制非常出色，敢于将创新想法应用到智能制造平台上。无论是高通8650芯片、禾赛的技术，还是27合一的热管理系统，都是行业内顶尖的配置和技术。因为我们有自研自造的底气，能够以更低的成本、更快的速度和效率实现更好的表现，这就是成功的秘诀。”
去年6月底上市的零跑C16成功降低了大6座车型的价格，并连续稳占中大型6座SUV销量第一。今年，B10首次将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级。可以说，正是基于自研自造的平台化规划，让零跑在价格战和技术战中都能应对自如，无需任何虚假宣传，只用事实和成绩说话。
得益于一系列产品和技术的优异表现，2024年，零跑汽车实现了稳健的经营发展。营业收入达321.6亿元，保持强劲增长；毛利率达8.4%，再创新高；经营活动现金持续流入，金额达84.7亿元，自由现金流63.2亿元；总交付量在国内新势力品牌排名中稳居前三，且同比增速最快。在2024年第四季度，零跑月均交付超过4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高，并提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。截至2025年4月1日，零跑汽车累计销量已超68万台。
在激烈的市场竞争中，狭路相逢勇者胜。而在竞争异常激烈的汽车市场，长期主义者往往能够走得更远。
朱江明再次强调造车心得：“首先要有耐心，其次要有整体的规划能力和策略。因为汽车行业是一场长跑，一步踏空可能需要几年时间才能恢复，所以规划能力至关重要。”
在产品布局上，零跑规划了ABCD四个系列，涵盖了6万 – 10万、10万 – 15万、15万 – 20万、20万 – 30万四个价格带的产品。朱江明表示：“我们希望每个系列都能做深、做强、做大，而不是此消彼长。我们需要每个产品线每年都有增量，产品竞争力逐年增强，这样才能保持整体业绩的良好增长。”毋庸置疑，零跑通过深耕C系列已经取得了显著成绩，蓄势待发的B系列有望让零跑迎来新一轮的增长。
从交付量的快速增长到盈利难题的成功破解，从技术的不断迭代到爆款车型的频繁推出，零跑正以稳健的姿态向前发展。以核心技术全域自研为坚实后盾，以技术降本、规模降本、成本定价为有力武器，通过高效的速度和卓越的效率，为消费者带来极致的用车体验和超值的产品价值。在价格战、智驾战激烈，市场竞争“卷卷不休”的行业趋势下，零跑再次用长期主义给出了自己的答案。
脚踏实地，才能仰望智电化的星辰大海。
本文围绕零跑汽车展开，介绍了其3月的销量佳绩和新技术、新车型的发布情况。分析了零跑坚持全域自研带来的经营和技术优势，回顾了其过往的销售成绩和产品亮点。阐述了零跑的造车规划与长期主义战略，展现了零跑在新能源汽车市场的稳健发展和强大竞争力，其未来有望凭借B系列车型实现新一轮增长。
