本文聚焦中欧班列的发展态势，介绍了不经过俄罗斯的中欧班列南通道的重要性及通行情况，同时指出当前中欧班列运量出现下滑的现象及原因，最后阐述了国铁集团为促进增运上量所采取的多项措施。
在当前的国际运输格局中，不经过俄罗斯的中欧班列南通道正展现出愈发重要的地位。来自中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）的数据清晰地表明，在中欧班列南通道的国内段出入境环节，新疆阿拉山口国境站和霍尔果斯国境站的通行列车数量呈现出持续增长的良好态势。
2025年1 – 2月，这两个国境站的运输数据十分亮眼。累计通行中欧班列已高达2619列，与去年同期相比增长了8.1%；进出口过货量累计完成487.1万吨，同比增长幅度达到15.4%。具体来看，阿拉山口国境站累计通行中欧班列1092列，进出口过货量累计完成270.5万吨；霍尔果斯国境站累计通行中欧班列1527列，进出口过货量累计完成216.6万吨。
近日，国铁集团针对中欧班列南通道做出了特别提示。国铁集团相关人士向媒体透露，国铁集团将大力推动中欧班列南通道的发展，通过扩充黑海和里海的海运运力，来消除南通道存在的能力短板，进一步提升其运输效能。
据国铁集团人士介绍，今年以来，阿拉山口和霍尔果斯两国境站积极实施精准调度指挥策略，统筹安排班列的接入与发出，使得通道的运输能力得到了充分释放。目前，这两个口岸的运输能力已达到饱和状态，实行7×24小时不间断通关，全力组织进出境中欧班列实现大进大出。
实际上，从2024年开始，这两个国境站的进出班列就已经进入了高速增长阶段。2024年，霍尔果斯国境站和阿拉山口国境站分别通行中欧班列8730列和7684列，同比分别增长12.5%和15.8%。并且在2024年，两国境站月通行中欧班列数量始终保持在600列以上。截至目前，经阿拉山口国境站通行的中欧班列线路多达123条，经霍尔果斯国境站通行的中欧班列线路也有85条。
然而，根据中铁集装箱运输有限责任公司发布的数据，2025年1 – 2月，中欧班列的整体情况却出现了一些变化。共开行去程、回程班列2658列，与去年同期相比下降了9.2%；累计发送货物28.08万标箱（TEU），同比下降11.3%。
深入分析运量下降的原因，主要是去程班列的减少所致。数据显示，前两个月，去程班列开行1177列，同比下降26.1%；发送货物12.85万标箱，同比同样下降26.1%。而回程班列开行1481列，同比增加10.9%；发送货物15.23万个标箱，同比增加6.7%。
在各地区中，跌幅排名前三的省区分别为贵州、黑龙江和新疆，三省区发送列数去回程合计分别下降100%、94.1%和85.7%。其中，2月份的数据跌幅更为严重。2月份，中欧班列开行去程班列422列，同比下滑43.3%，发送货物4.83万标箱，同比减少43.4%；1月，去程班列开行735列，发送货物8.02万个标箱，同比下降均为9.5%。
中欧班列运量出现下滑，主要是受到国际复杂局势的影响。从2024年四季度开始，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被途经国俄罗斯扣留。部分从事中欧陆路间物流的人士向记者反映，“自2024年10月起开始出现滞留情况，甚至有途经货物到2025年1月还未到达欧洲，滞留时间超过3个月。”也正是从2024年11月开始，中欧班列运量开始下跌。2024年11月，中欧班列共开行1529列，同比下降2%。其中，去程开行841列，同比下降2.9%；回程开行688列，同比下降1%。而在2024年前10个月，中欧班列开行列数以及标箱发送量均呈现出两位数的增长。
针对当前中欧班列运量下滑的情况，国铁集团近期出台了多项措施，致力于促进中欧班列增运上量。国铁集团要求中欧班列根据运输需求和口岸能力，科学制定各口岸开行班次日期，实现运力与需求的精准匹配，并陆续放开各口岸计划，敞开受理发运需求。
为了稳定中欧班列与欧盟间的运量，国铁集团已启动新一版中欧班列全程时刻表的编制工作，以提升运输时效。同时，利用中欧班列国际合作协议和铁路国际合作组织，协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先选择中欧班列运输。
国铁集团数据显示，2024年，中欧班列全年开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%；中亚班列全年开行1.2万列、发送88万标箱，同比分别增长10%、12%。
本文介绍了中欧班列南通道的重要性及通行增长情况，同时指出2025年1 – 2月中欧班列运量下滑，主要因去程班列减少，受国际复杂局势影响。国铁集团已发布多项措施促进增运上量，此前2024年中欧班列和中亚班列整体发展态势良好。
