本文围绕上海南汇支线的建设情况展开，先介绍了“申拓号”盾构机面临的技术挑战及准备工作，随后阐述了各车站的建设进展，最后说明了南汇支线的线路信息和建成后的重要意义。
在上海的轨道交通建设舞台上，“申拓号”盾构机宛如一位即将披挂上阵的勇士，即将开启一段充满挑战的征程。在推进过程中，它面临着诸多棘手的技术难题，比如穿越多重建（构）筑物以及进行浅覆土施工等。这些挑战就像是一道道难以跨越的关卡，考验着建设者们的智慧和能力。不过，在上海申铁的统筹谋划和周密组织下，承建单位隧道股份上海隧道展现出了非凡的专业素养和坚定的决心。他们秉持着“毫米级精度、零沉降控制”的建设理念，就如同一位严谨的工匠，对每一个细节都精益求精。针对14米级超大断面隧道的特殊工况，他们深入研究，制定了专项施工方案，就像为这场战斗制定了详细的作战计划。同时，还组建了精锐技术团队，这些技术人员就像是战场上的精锐部队，拥有丰富的经验和高超的技能。在施工过程中，他们实施全过程动态管控，时刻关注着施工的每一个环节，确保施工的顺利进行。如今，随着前期各项设备调试、应急演练及风险防控等准备工作的全面完成，“申拓号”盾构机已经做好了充分的准备，即将开启掘进新征程，为南汇支线的建设添砖加瓦。
目前，南汇支线的建设现场一片繁忙景象，各个车站都取得了显著的建设成果。南汇支线高架车站下盐路站、东大公路站承轨层结构均已顺利完成，就像是两座坚实的堡垒，为后续的建设打下了坚实的基础。地下车站临港综合区站主体结构施工也圆满完成，临港开放区站结构回筑完成95%，距离全面完工指日可待。与此同时，2台9米级大盾构正在地下深处奋力掘进，盾构推进已累计完成55%，它们就像是地下的钢铁巨龙，不断地向前延伸。主线桥梁（不含东支线）支架现浇梁和连续梁已全部完成，预制梁架设已完成43%，施工现场呈现出一片热火朝天的景象。
南汇支线全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。这个庞大的交通项目就像是一条蜿蜒的巨龙，将连接起多个重要区域。项目建成后，南汇支线将成为临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道。它就像是一条纽带，紧密地将这些区域连接在一起，促进区域间的人员流动和经济交流。作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，它将助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能，为区域的发展注入强大的动力。
本文详细介绍了上海南汇支线建设中“申拓号”盾构机面临的挑战、准备情况以及各车站和线路的建设进展，还阐述了南汇支线的线路信息和建成后的重要意义，展现了该项目的重要性和建设者们的努力成果。
