零跑汽车在2024年取得的优异成绩，包括交付量、营收、盈利等方面的突破，分析了其背后在技术架构、产品矩阵、商业模式上的三重突破，以及面临的挑战和未来发展方向。
在行业淘汰赛日益加速的当下，零跑汽车成功突出重围。
2024年，对于零跑汽车而言是极具里程碑意义的一年。这一年，零跑汽车凭借全年交付29.37万辆的出色成绩，成功跻身新势力头部阵营。值得一提的是，除了小米汽车、鸿蒙智行外，零跑汽车成为了造车新势力中增速最快的品牌。
从营收数据来看，全年营收突破321.6亿元，与上一年相比同比飙增92%。更为重要的是，首次实现全年毛利率转正，综合毛利率约为5.2%。同时，零跑汽车也是继理想之后，第二家实现季度盈利的新势力企业，并且在去年第四季度提前达成单季净利润转正的目标。
通过深入研究财报可以发现，零跑汽车取得如此佳绩的背后，是其在技术架构、产品矩阵、商业模式上实现了三重突破。这也充分验证了零跑汽车从“烧钱换规模”到“造血式增长”的实质性跨越。毫无疑问，2024年已然成为零跑汽车迈入新阶段的开端。
不过，在取得阶段性胜利之后，零跑汽车也面临着新的挑战。接下来，如何在比亚迪、吉利等头部车企的挤压下持续突围，进一步推动这一实质性跨越的成果，成为了其未来发展的核心命题。
盈利拐点：从规模扩张到质量突围
2024年，零跑汽车在国内新势力造车领域脱颖而出，一举成为TOP3。其总销量和月销量仅次于理想和鸿蒙智行，高于蔚来、小鹏和极氪等品牌。尤其是在第四季度，月均销量超过4万台。
公司全年累计交付量达到293724辆，与上一年相比同比增长超过100%。其中12月份表现尤为突出，新车交付量连续两个月突破4万辆，达到42517辆。
按照比亚迪所指出的“未来2 – 3年，高阶智驾会像安全带一样标配”，“未来没有智驾的车型将被视为落后产品”，接下来零跑汽车需要全力实现产品的高性价比智能化。
比较乐观的是，零跑汽车有着自己独特的优势。就如同蜜雪冰城在平价饮品市场通过自研的端到端供应链体系构筑了强大的成本壁垒一样，零跑汽车的技术降本策略正在形成独特的竞争力。
一方面，CTC电池底盘一体化技术让电池包空间利用率提升了15%，再配合自研油冷电驱系统，整车能耗降低了12%。这些创新成果直接反映在成本端，C10的单车制造成本较上一代车型下降约1.8万元。
另一方面，在智能化领域，零跑首创的“双大模型”接入模式（阿里通义千问 + DeepSeek），能够通过软件架构的开放性降低研发边际成本。
此外，据悉零跑汽车2025年将量产的LEAP 3.5架构，搭载行业首颗8650智驾芯片，在算力提升3倍的同时，激光雷达成本下降40%。
这种技术路径的选择，本质上是新势力在头部车企重压下自构的一种生存逻辑。此前，当行业陷入“堆料竞赛”时，零跑汽车通过架构创新实现了“降本不降配”，其88%的零部件通用化率，甚至超过了特斯拉的75%。
如果这种工程能力的突破能够顺利传导至其汽车产品智能化之中，或许接下来零跑汽车能继续在15 – 20万元价格带赢得一部分规则制定权。
结语
零跑汽车实现盈利转正，是新能源汽车行业从野蛮生长向精细化运营转型的一个缩影。其通过成本控制、产品升级和规模效应实现的阶段性胜利，为二线新势力提供了一个成功的突围样本。
然而，面对头部车企的技术壁垒、价格绞杀与全球化优势，零跑汽车仍需在产能、品牌与战略布局上持续加大投入。2025年，随着B10等新车型上市以及海外市场的开拓，零跑汽车能否将单季度盈利转化为全年扭亏，将成为检验其长期价值的关键标尺。
本文介绍了零跑汽车在2024年取得的优异成绩，包括交付量、营收、盈利等方面的突破，分析了其背后的技术、产品和商业模式优势，也指出了面临头部车企竞争的挑战。未来零跑汽车需在多方面持续发力，2025年能否实现全年扭亏是检验其长期价值的关键。
