本文聚焦于当前“久摇不中”无车家庭难圆“汽车梦”的现状，详细介绍了全国多地为解决这一问题而出台的一系列优化汽车限购措施，包括按年限分配指标、降低购车准入门槛、向新能源汽车倾斜等，同时探讨了增发指标和放宽限购可能带来的交通拥堵问题及应对办法，最后期待更多务实举措满足家庭购车需求、激发市场活力。
在当下社会，许多人怀揣着“汽车梦”，然而“久摇不中”的现实却让这个梦想变得遥不可及。不过，近日印发的《提振消费专项行动方案》带来了新的希望。该方案明确提出，要推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，并且会分年限保障“久摇不中”无车家庭的购车需求。
以北京为例，据了解，到2025年，北京将面向无车家庭定向增发4万个新能源小客车指标。不仅如此，北京还在近日适当扩大了亲属间车辆转让的范围，为无车家庭购车提供了更多的途径。
近来，有关部门根据各地实际情况，纷纷优化汽车限购措施，探索逐步放宽或取消限购政策。全国多地围绕增加号牌指标投放等方面展开了有序的探索。这一系列举措，无疑让那些“久摇不中”的无车家庭迎来了利好消息。
按年限阶梯式分配，有序调控指标是重要的举措之一。专家表示，分年限保障需求，就是针对长期参与摇号却未中签的无车家庭，按照他们参与摇号的年限逐步提高购车指标的分配比例。
比如天津，在2024年定向投放了3万个无车家庭其他指标，并且按照申请时间顺序进行配置；杭州则放宽了“久摇不中”类指标的申请条件，参加杭州市小客车增量指标摇号累计达到48次及以上，且符合相关资格条件的个人就可以申请该类其他指标。
降低购车准入门槛，保障有效需求也是关键。上海在去年底发文，将非上海市户籍人员参拍资格条件中有关“连续缴纳社会保险或者个人所得税”的年限要求，从原连续缴纳满3年调整为连续缴纳满1年；杭州推出了取消区域指标申请限制、取消指标竞价保留价等措施，让更多人有机会参与购车。
此外，政策还向新能源汽车倾斜，推动产业升级。北京在2021年就将新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置，此后这一比例逐步提升至80%；广州明确提出，节能车增量指标以及新能源车增量指标可直接申请获得。
随着一系列政策的实施，“购车难”问题在动态校准中迎来逐步破题。然而，增发购车指标、放宽汽车限购，也引发了一个担忧：是否会加剧城市交通拥堵呢？
中国汽车工业协会副总工程师许海东建议，要加深对汽车社会的理解认识，提升城市精细化治理水平。可以应用智能化交通管理手段，提高道路运行效率。例如，杭州“城市大脑”的应用实现了对城市交通的实时监测和预警，有关部门据此结合路口车流量优化绿灯配时，减少车辆停车次数；北京优化调整公交专用道通行管理，提升了道路资源利用率；成都在重点路段实施潮汐交通模式，早高峰车辆运行速度由9.7公里/小时提升至16.6公里/小时，这些都是很好的实践案例。
政策效果如何最终要靠实践来检验。我们期待未来能有更多务实的举措，让更多家庭能够解锁有车生活。同时，鼓励更多有温度的探索，呼应民生所需，激发市场活力。
本文围绕解决“久摇不中”无车家庭购车难题，介绍了多地优化汽车限购的具体措施，如按年限分配指标、降低准入门槛、向新能源倾斜等，也探讨了可能带来的交通拥堵问题及应对方法。总体而言，政策的实施有望逐步破解“购车难”问题，未来需更多务实举措满足家庭需求、激发市场活力。
