安徽SU7事故，详细介绍了小米汽车在4月1日晚发布长文对多个相关问题进行回应的情况，涉及与家属联系、车辆状态、事故细节等多方面内容。
4月1日晚，针对安徽SU7事故，小米汽车发布了一篇长文，就多个备受关注的问题进行了回应。
疑问一：网上传闻安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？
碰撞发生后，小米方面立即与车主取得了联系，并且了解到当时并非车主本人在驾驶。与此同时，紧急救援积极呼叫车上乘员，还进行了报警以及呼叫120急救服务。
3月30日，小米的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合开展调查、取证等各项工作。并且于31日晚依法向警方提交了其所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。
3月31日，在警方的指导下，小米尝试于4月1日下午与家属会面。截至此次答网友问发出时，小米仍在等待会面通知。小米表示将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供相应的支持与帮助。
疑问二：网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？
这种说法是失实的。事故发生后，警方随即介入调查。截至目前，小米尚未接触到事故车辆。
疑问三：事故发生时，路况和车速情况是什么样？
事发路段因施工修缮，用路障封闭了自车道，车辆改道至逆向车道。
事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的时速持续行驶。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，之后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。
疑问四：车辆发生事故后为什么会起火？
事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前该调查仍在进行中。
基于目前已知情况，小米仅能确定事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测是由于车辆猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致的。由于尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。
疑问五：事故后，车门是否能打开？
因为小米尚未接触事故车辆，所以无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，并没有准确的结论。
疑问六：事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？
在本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出。
小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能，包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，其作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标。其中AEB功能工作速度在8 – 135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
雷军也回应了“安徽致3死车祸”，表示无论发生什么，小米都不会回避。
本文围绕安徽SU7事故，小米汽车通过发布长文对与家属联系、车辆是否拉回北京、事故路况车速、车辆起火原因、车门能否打开以及AEB等主动安全功能是否触发等多个问题进行了回应，雷军也表态不回避问题，展现了小米积极面对事故的态度。
