本文聚焦全球集装箱船领域的最新动态，报道了瑞士超越德国成为世界头号集装箱船大国这一重大转变，分析了背后的原因，同时提及中国在集装箱船领域的发展情况，还阐述了德国商船队现状，最后探讨了美国拟对使用中国造船舶的航运公司征收额外港口费这一举措及其影响。
近日消息，据德国《南德意志报》网站3月11日的一则报道，在全球集装箱船的领域中，出现了一个令人意想不到的变化。向来没有出海口的瑞士，如今摇身一变，成为了世界头号集装箱船大国。德国船东协会主席加比·博恩海姆在汉堡公开表示，曾经稳坐头把交椅的德国，此次排名下滑，跌到了第三位，而中国则位居第二。
博恩海姆进一步解释道，瑞士能在集装箱航运业占据领先地位，很大程度上要归功于一家企业——总部位于日内瓦的地中海航运公司。作为世界最大的航运公司，地中海航运公司近期大量购置德国的集装箱船，这一举措使得瑞士的集装箱船规模迅速扩大。
从具体数据来看，尽管德国控制的集装箱船总吨位从2900万总吨增加到了3020万总吨，但瑞士的集装箱船总吨位已达到3470万总吨，中国也增至3100万总吨。德国船东协会业务经理马丁·克勒格尔指出，中国能够超越德国，主要得益于亚洲内部的航运业务。中国运用众多小型集装箱船开展该方面的运输，取得了显著成效。
再来看看德国商船队的整体情况。目前，德国的商船队总计有1764艘轮船，与上年相比减少了36艘。不过，其总吨位从4700万总吨增至4740万总吨。这表明，德国依然拥有世界第七大商船队，排名落后于希腊、中国和日本。
与此同时，国际航运市场还有一则引人关注的消息。美国正考虑向使用中国造船舶的航运公司征收额外的港口费。博恩海姆对此表示难以理解，他指出，正在讨论的这一收费方案（每次进港停靠收费50万至150万美元），打击的并非中国，而是国际航运公司，其中美国自己也会受到不小的影响。因为这最终会导致进出口成本上升，而这些成本最终都会转嫁到消费者身上。
此外，博恩海姆还提到，全球十大航运公司中有七家使用中国造的船舶。克勒格尔也预测，未来几年进入市场的全球商船将有61%由中国制造，集装箱船的比例甚至将高达73%。
载有1300多名乘客的瑞士地中海航运公司超级邮轮抵达马耳他的瓦莱塔港（新华社资料图片）
本文围绕全球集装箱船领域展开，揭示了瑞士超越德国成为世界头号集装箱船大国的现状及原因，介绍了中国和德国在该领域的发展情况，同时探讨了美国拟征收额外港口费这一举措的不合理性及其影响，还提及了中国船舶制造在全球商船市场的重要地位和广阔前景。
