本文围绕乐道汽车总裁艾铁成离职、沈斐接棒这一事件展开，详细阐述了艾铁成离职原因、乐道汽车目前的交付困境，介绍了沈斐的履历与后续职责，分析了乐道汽车此前发展中存在的问题，最后探讨了换帅及架构调整对乐道汽车未来发展的影响。
曾经，有这样一个男人，他在乐道L60的上市发布会上，独自滔滔不绝地演讲了长达2个小时。可如今，这个充满激情与干劲的男人，终究还是告别了乐道汽车。
4月2日上午，乐道汽车（以下简称“乐道”）总裁艾铁成通过乐道App发表文章，正式宣布离职，自此不再担任乐道汽车总裁以及蔚来高级副总裁这两个重要职务。艾铁成在文中坦诚地表示，在过去的一段时间里，那台本有着极强竞争力的好车——乐道L60，并没有取得与它产品力相匹配的销量成绩，这让他深感遗憾。
艾铁成的离职，看似有些突然，是“意料之外”，但细细想来，却也在“情理之中”。早在早前的一次媒体沟通会上，艾铁成就立下了军令状，他承诺2024年12月乐道汽车交付量要破万，到2025年3月份交付量要达到2万。若达不到目标，他就主动“下课”。
从官方发布的交付数据来看，乐道去年12月份确实实现了交付1.05万辆的成绩，但刚刚过去的3月，交付量却仅为4820辆。这样不稳定的交付表现，无疑暗示着乐道目前的处境并不乐观。
孙婉秋摄
在艾铁成离开后，一位“老兵”沈斐接棒了乐道汽车总裁这一重任。
在加入蔚来之前，艾铁成有着丰富的职场经历，他先后在宝洁、洲际酒店集团、迪士尼等知名企业任职。对于这次的“下课”，艾铁成非常坦诚地承认，在营销层面，他存在着很多的欠缺和不足。作为团队负责人，他暴露出了很多短板，所以他认为自己必须为此承担责任。
与艾铁成这个“空降兵”不同，此次接替他的沈斐是蔚来的“自己人”，他原本是能源业务负责人，如今正式担任乐道汽车总裁。
蔚来CEO李斌在微博发文表示：“最能磕细节的沈斐接手乐道汽车。接下来，（乐道汽车）团队的首要任务是踏踏实实做好销售基本功，做好用户服务。”这简短的话语，饱含着李斌对沈斐的期许。
沈斐早在2015年就加入了蔚来，是蔚来早起草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系中最资深的高级副总裁。在负责能源业务期间，他从零起步，创立了蔚来充换电体系，让换电成为了蔚来独有的“牌面”。
成为乐道总裁后，沈斐后续的主管方向主要为销售工作和区域公司管理，他将向蔚来总裁秦力洪汇报工作。而乐道用户运营及服务负责人夏庆华，以及乐道全国区域公司总经理，都将向沈斐汇报。
据知情人士透露，乐道产品体验管理部、项目管理部、设计部、整车工程部、数字架构定义和集成部、供应链发展部、质量部将向李斌汇报；战略与项目管理部、车型营销策略部、用户关系部、品牌与传播部则向秦力洪汇报。
核心的产品和营销板块分别由李斌和秦力洪把控，这意味着乐道全面接入了蔚来的管理体系。在对乐道管理收权后，预计蔚来将加速对乐道组织架构的调整，其目的是加强蔚来和乐道两个品牌的资源协同，提高组织效率。此前，蔚来、乐道、萤火虫虽然存在技术和资源共享的部分，但团队各自为战的情况明显，这在一定程度上造成了资源的浪费。
换帅后，蔚来的目的性更加明确，那就是要在今年第四季度实现盈利。
吴迪摄
事实上，乐道在发展过程中走了不少“弯路”。作为蔚来去年推出的第二品牌，乐道承担着公司“走量”的核心任务。
去年9月，乐道首款车型乐道L60正式上市，其定价20.69万元起，若叠加换电模式，最低仅需15万元起步。这款车主打家庭用户市场，试图通过高性价比与换电优势打开15万元至30万元的价格带。
然而，市场表现却远远没有达到预期。虽然李斌在新车发布会后表示乐道L60“爆单”了，但实际的交付数据却很不理想。10月份乐道仅交付4319辆，11月交付5082辆，只有12月份实现了破万的交付量。今年前三个月，月均交付量不足5000辆，与艾铁成立下的军令状仍相距甚远。
对于乐道的“失速”，李斌曾将其归咎于市场竞争、负面舆情影响以及品牌知名度低等多个因素。
在市场上，乐道被部分消费者视为“简化版蔚来”，未能建立起独立的品牌形象。曾有消费者吐槽，同为蔚来旗下产品，为何购买乐道进不了“牛屋”。尽管乐道L60搭载了全域900V高压架构、NT.Coconut智能系统等先进技术，但消费者对其“高端平替”的认知并未完全突破。
而蔚来引以为傲的换电体系，也未能完全赋能乐道。据了解，乐道L60虽兼容蔚来换电站，但实际可用站点仅占蔚来总换电站的极小部分。另外，乐道L60搭载的弗迪电池与蔚来主品牌电池体系也存在差异。
产能也是一个重点问题。据悉，乐道L60与蔚来ET7、ES8等高端车型共用合肥F2工厂生产线，这导致乐道L60的产能被主品牌挤压，交付周期最长需要40天。这也解释了为何最初“爆单”后，交付量却完全无法匹配，长交付时间还导致了部分到手订单的流失。
在销售渠道方面，乐道早期依赖独立销售网络，但在下沉市场的渗透不足。艾铁成曾尝试通过用户口碑传播，但缺乏系统性的营销组合，导致乐道的品牌声量被特斯拉Model Y、比亚迪等竞品压制。
同时，市场的竞争也在持续加剧。今年主流市场内卷严重，特斯拉Model Y持续降价，比亚迪通过 “油电同价” 策略抢占份额。乐道虽然产品力好，但在价格、品牌、渠道上均未形成明显的差异化优势。
此次乐道的“换帅”，市场给予了积极响应。业内人士表示，蔚来此次换帅及架构调整，反映出其从 “理想主义” 向 “务实主义” 的转变，这可能成为其在2025年竞争中突围的重要转折点。
短期内，沈斐的“服务 + 渠道”组合拳可能推动乐道销量回升，尤其是L90的上市或带来阶段性增长。但从长期来看，公司要想帮助蔚来在第四季度实现盈利，还有很多挑战在等着沈斐。
口碑上佳，产品力强的乐道能否迎来销量端的破局？这一切都值得我们拭目以待。
本文详细讲述了乐道汽车总裁艾铁成因乐道L60销量未达预期而离职，沈斐接棒的事件。分析了乐道汽车此前发展中在品牌形象、换电体系赋能、产能、销售渠道等方面存在的问题，指出换帅及架构调整是蔚来从“理想主义”向“务实主义”转变的体现，短期内可能推动销量回升，但长期要实现盈利仍面临诸多挑战，乐道汽车销量能否破局有待观察。
